エンジンブロー(ToT)

久々の書き込みですが、実は・・・

10月10日、中国縦貫走行中に

エンジンブロー！

白煙モウモウ・・鈴鹿最終ランのシューマッハと同じ状態に・・(^^;

あれこれありましたけど、結局リビルドエンジンに載せ替えることで決着。昨日やっとかえってきました。

このついでに、クスコの強化クラッチに変え、STiの240km/hメーターも（笑）　※写真の指針は改竄

悩ましかったクラッチペダルの症状も一挙に解決。（爆）

同程度の中古車価格でリビルドエンジンに載せ替えできたので、また10万km以上走れそうv(^^)v

ま、災い転じてなんとやら・・ということでv(^^)v

エア抜き実行～クラッチその後

１週間前のオペレーションシリンダー取り替え＆ステンメッシュライン取り付けから、あきらかにクラッチペダルの挙動は改善！

だけど、やはり急制動時にペダルが抜けるのは、まったくないわけではない・・(~ﾍ~;)ｳｰﾝ

１週間前、ディーラーでエア抜きしたときに、「これでまたエア噛むようならマスターシリンダーが怪しいですよ」の言葉に、エア抜き実行してみました。

エア抜き用に、ヤフオクでゲットしておいたワンマンブリーダーが活躍。一人で作業できるので便利v(^^)v

で、やってみたら、けっこうエア噛んでました。出てくる出てくる(^｡^;

考えてみたら、急制動時に一番重力の影響受けるのは、マスターシリンダーのオイルタンク部分だし、マスターシリンダーのパッキン損傷していれば、そのときにエア噛みが発生している恐れあるような・・３年前には一応マスターシリンダーの点検・清掃もやってるらしいんだけどねヽ(´ー`)ノ

それにエア抜きのメンテのタメとしか思えない複雑怪奇に曲がりくねったマスター側のライン（パイプ）も気になるところ。

アキラメの悪いNU_KEなので、マスターシリンダー、クラッチラインの総ステンメッシュ化やるだろうな。だぶん（爆）もちろん、次はDIY。

パーツCＤ入手v(^^)v

スバルの電子パーツCD-ROMをヤフオクでゲットv(^^)v　図からの検索も可能なので、パーツの名前がわからなくても調べられるすぐれものですね。

これで、パーツのナンバーや価格がわかるので、DIY決断の助けになるかな（爆）

悩ましいクラッチペダルのこともあるので、クラッチ廻りのパーツをいろいろ検索してみると・・・

ＳＦ５とGC8のクラッチ関連のパイプは、オペレーションシリンダー側は同じ物、マスターシリンダー側が形状も違う別物だけど、SF5のパイプの互換品としてGC８のパイプが設定されていることが判明！

APPが発売しているGC8用のステンメッシュのダイレクトクラッチラインは、SF5にも流用可能なことがハッキリしました。＼(^o^)／

この間、APPに問い合わせしたときには、「わからないので保証できない」と冷たい返事だったのが残念(^｡^;

クラッチ解決かも・・！？

クラッチペダル交換に続いて、オペレーションシリンダーの交換に踏み切りました。クラッチホースも交換が必要なので、効果のほどは別にして、ステンメッシュクラッチラインに交換。ステンメッシュクラッチラインは、GC8用にはマスターシリンダーから全部のラインを交換するタイプのものもありますが、今回はカーステーション マルシェさんでインプ、レガシィ、フォレスター用に発売されてるものを購入。

オペレーションシリンダーとクラッチラインの交換、エア抜きは、自分でやらずに、工賃安い整備工場に依頼しました(;^_^A ｱｾｱｾ･･･　工賃がディーラーの半分のところがあるので・・（爆）

期待していたのですが、帰ってきた車に大ショック！！

むちゃくちゃペダルの遊びが大きくなり、今までの急制動時のような状態！！

当然、クレーム付けて再調整を要求しました。この整備工場はどうやら下請けに出しているようで、話をしても実際の作業した人間がいないので、あまりらちがあきませんでした。もう一度エア抜きをやり直したということで、戻って来たのですが、乗れないことはないもののやはりペダルの遊びが大きくて乗りにくい状態　(~ﾍ~;)ｳｰﾝ

そのまま、スバルのディーラーでチェックを依頼。ただ、いつも行って相談してる営業所ではなく近場の別の営業所へ（相談してたのに、別のところでオペレーションシリンダー交換して、ばつが悪かったので・・(^｡^;）

ここでもサービスの人が頭を悩ませながら、シリンダー交換もしてるなら、いちおうエア抜きしてみるくらいしかないということで、やってみると・・・かなりのエアが出てきて、ペダルの遊びは大幅に改善！

このサービス曰く、「エア抜きの場所がオペレーションシリンダーのところだけでなくて、もう１カ所パイプラインの途中、上部にもあるんだけど、ここはディーラーじゃないと知らないこと多い」とのこと(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

この後、急制動での悩ましい動作もかなり改善したような気がします（もう少し検証必要）。

これで解決すれば、主要因はオペレーションシリンダー＆ゴムホースだったということになるのかな(^｡^;

クラッチペダル交換

フォレスターの悩ましいクラッチペダルについて、webで情報を探すもこれといったものはなし・・

オペレーションシリンダー（レリーズシリンダー）の不具合に関する書き込みがいくつかみつかる程度です。でも、私の場合は３年前の不具合発生時に、オペレーションシリンダーとパイプの交換をしてもらっているんですよね(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

で、とりあえず、ひとつひとつ部品とっかえて、原因さぐるしかない！ということで、クラッチペダルを交換してみました。マスターシリンダーとのリンク部分、カラーの消耗もあるかもしれないということで・・。ペダルは、ヤフオクで状態のいいものを仕入れていたので、それを利用。

結果・・よけいに悪くなりました（爆）　でもまあペダルの遊びを少なくして、踏みしろを大きくとることで、ペダル交換前と同じ程度に改善されました。しかし、問題は解決せず・・(~ﾍ~;)ｳｰﾝ

次はやっぱり、オペレーションシリンダー交換かなぁ・・(ToT)

悩ましいクラッチペダル(^^;

私の愛車は97年５月初年度登録のフォレスターSF5のMT車。

先日、丸９年の車検で走行は１１万Km超えてます(^^;;

３年ほど前から急制動時に、踏み込んだクラッチペダルが戻ってこない現象が発生。何度もディーラーでチェックしてもらっても原因すら特定できず。マスターシリンダー清掃、エア抜きチェック、ペダル部分のバリ取りなどなどやってますが・・

今年１月にはクラッチ板、クラッチカバー、レリーズベアリング交換しても現象は改善してません。

何か同様の現象について情報お持ちの方ないでしょうか。

現象は、ギアをニュートラルで回転数アイドリング状態、クラッチペダルを踏まずクラッチ繋いだまま、の状態で急ブレーキ踏んだときも発生します。このときはペダルの遊びがぐーんと広がって床の手前までペダルが沈む状態。一度踏めばまた戻ってくるので、油圧系統に不具合あるような気がするのですが・・